Открытие линейки премиум прицепов "Фартовый"

Представляем вашему вниманию новый прицеп премиум класса с набором новых идей и технологий, которые теперь доступны пересеченному автовладельцу. При создании линейки данного образца, за основу бралась идея разработать транспортное средство, которое будет перевозить как легкие, так и тяжелые грузы различных форм и размеров. В то же время прицеп должен быть неприхотлив и практичный.  Для этого наши инженеры, конструкторы разработали множество решений для новых деталей и креплений, заботясь об удобстве многогранности и долговечности использования.

Рассмотрим более подробно функциональные особенности прицепа, пройдя по основным его узлам, попутно описывая новые улучшения.

1. Рама, дышло и днище

Стоя перед выбором металлопрофиля, стояла задача изобрести раму с внушительным запасом прочности (в пределах 2 тонн). Второй момент – лонжероны рамы с днищем должны быть в одной плоскости у верхней части, а также рама и перемычки в нижний.

Перемычки размещенные в перекрестном виде, задние с кронштейнами под амортизатор. Дышло треугольное (квадрат 80/40, стенка 4 мм), съемное для удобства хранения в закрытых помещениях и перевозки прицепа в разобранном виде.

Следует: лонжероны имеют квадрат 80/40 (стенка 4 мм), перемычки (квадрат 60/40, стенка 3 мм), днище - бакелитовая фанера 20 мм.

Ниша в которой находятся задние фонари, номерной знак и подсветка, изготовлена с метала 3 мм.

2. Борта

За основу исполнения бортов преимущество получил листовой, метал толщиной 1,5 мм с относительно крупным шагом волны жесткости. С наружной стороны боковых граней бортов, размещены вертикальные швеллеры, которые придают дополнительную стойкость, предотвращая излишние вибрации и деформацию прицепа.

Внутри бортов усиление коснулось верхней части, где уварено квадратную трубу 25 мм.

Для расширения вариантов крепления груза, борта оснастили 4 ушками (по 2 штуки на боковой стенке). Также учли вариант перевозки «прицеп на прицепе»: по углам вкручены ограничители. На соединениях бортов из бортовыми защелками, крыльями, на стыках бортов установлены резиновые подкладки, чтобы таким образом предотвратить возможность повредить лакокрасочное покрытие. Передний и задний борт открывающееся по умолчанию, а петли оцинкованные с функцией замка. Крючки под тент цинковые, крепятся на заклепках.

Из дополнительных, на первых взгляд не броских в глаза, средств перевозки, представлена возможность размещение второго яруса платформы поверх существующего комплекта бортов. Для этого между ярусами предусмотрено место для фиксации деревянных досок (подкладок), соединяющихся сквозными отверстиями в местах крепления дуг. В результате образуется новый каркас из запаса нагрузки до 500 кг и увеличением допуска габаритов груза по длине выходящих за платформу.

При транспортировке обязательно подстраховать груз стяжной лентой.

При индивидуальном заказе предлагаем на выбор некоторые формы дуг и схемы строения каркаса.

2. Покраска

1 этап – подготовительный: зачистка, пескоструйная обработка кузовных деталей, обезжирование.

2 этап – нанесение грунта: цинксодержащий грунт.

3 этап – покраска: порошок. Лак — по желанию заказчика.

3. Подвеска

Соблюдая вышестоящие принципы строения и предназначения, подвеска автоприцепа «Фартовый» является продолжением идеологии данной философии. Сгенерировав лучшие идеи конструкторов и инженеров удалось поднять прочность, улучшить характеристики работоспособности, а также унифицировать конструкцию амортизирующих узлов и соединений, тем самым повысить ремонтопригодность и простоту обслуживания.

Исследуем поочередно элементы рессорно-амортизаторной подвески:

Рессоры. "Волга" прицепная усиленная собственного производства. Образцы каждой партии проходят тесты на упругость и предельную грузоподъемность для определения запаса прочности. Толщина листа – 8 мм, количество листов – 5.

Амортизаторы – неотъемлемая составляющая волговской классической подвески или кратко ходовой плавающей "Alko".

Крепление переднего уха рессоры проводится в П-образном кронштейне с ребром жесткости, оригинальным волговским пальцем с фиксацией болтами до тела кронштейна. Задний кронштейн врезается внутрь лонжерона. Серьги и стрем’янки – оцинкованы.  Втулки рессор – полиуретановые (производство Липецк, Россия).

Ось имеет квадрат 60/60, покрытие оцинковка. Толщина стенки - в зависимости от запроса клиента 4 или 5 мм. Цапфа, что входит в состав оси, посажена на горячему соединению вспомогательным креплением (два болта).

Ступица Alko (Германия) в сборе с внешним стопорным кольцом – относительно новый метод применяемый в прицепной индустрии.

4. Светотехника

Выбирая поставщика светодиодной светотехники, предпочтение получил польский производитель “Fristom”, что славится проверенными решениями в сфере освещения и электрических жгутов. Его репутация подтверждена потребителями во всем мире.

Что касается проводки для передних, задних фонарей и подсветки номера, и ее размещения. Основополагающей задачей было защитить провод от атмосферных факторов и физического воздействия, сохранив при этом целостность изоляции. Для этого поместили проводку в квадратную трубу, что проходит через всю длину прицепа включая дышло. Штепсельная вилка крепится в специальной ячейке возле сцепного устройства.

5. Комплектующие

В комплектации к любой модели прицепа «Фартовый» предлагаем опорное колесо «Alko» с опорным подшипником и покрытием – горячее цинкование. Тент ПВХ высокой плотности. Колеса 175/70 R13 (база). Учитываются ваши индивидуальные предложения.

Вывод: эффективность названых дополнений и характеристик повышается при полной загрузки прицепа, в особенности сыпучим сырьем или строительными материалами, когда давление на борта, днище, раму, ходовую часть повышается в несколько раз нежели в базовом использовании. Потому наша задача — обеспечить, в первую очередь, безопасную перевозку; при этом сохранив прицеп в первозданном виде для максимального срока использования.